MB1031—1049与老爷车
现在新出的MB1031—1049连续19个编号都有了。与YY系列的老爷车放在一起拍照。有不少老爷车都是一个编号多种车型，这里按照包装条形码“35995 200XX”的顺序排列。之所以由Y10开始排列，是因为今天是我集齐YY系列老爷车69个编号11周年纪念日。2007年1月22日，当我收到海外代购的Y10与Y61，标志着YY常规系列每个编号的车型都有了。当然有些车型是改装版，并非“大编号”严格对应的车型，此后逐步完善。 YY61、YY62、YY63这3个车早在1993年就从上海环球的《世界名车扑克（2）》得知。但这3个车市面上非常难见，反而是先买到改装版消防车YFE03、YFE06、YFE04，之后才买到YY原版。 MB1050具体车型至今未曾谋面，由此卡脖子无法实现MB1031—1058连号收藏。 下面就来说说关于“YY老爷车”的一些事。
本人购买的第一批YY系列产品，是两台双层公交车（均无包装），Y15（购于1989.4.29）与Y23（购于1989.4.22）。这两个车的编号都标示于底盘。Y23版权为1982年，很容易从上层车厢地板下方看到“YY23”字样；而Y15版权1987年明显晚于Y23，车身配件无法看到编号，但后来看到的包装条形码是“35995 20015”，说明此车的编号确实就是Y15，而非后来的很多车型底盘一套编号，配件又是另一套编号。
MB系列编号体系定稿于1982年，而YY系列则是1987年。当年对Y8、Y15、Y18（有争议）、Y19（有争议）、Y21（有争议）的车型进行了更新，并突破原有的30号界限，继续生产了Y31“史蒂芬孙蒸汽机车”，以Y12编号发售。 如果按照包装上的条形码顺序，Y14—19是下面这6个车，但我不敢苟同。除了Y15是最新车型；Y17历来仅此一车之外，Y14、Y16、Y18、Y19都是很老的车型，Y18、Y19同样编号的80年代新车型产量明显多于70年代产品，只能说是老车型发售周期较长。 我更倾向于扑克上的车型，Y14—19“大编号”应该是下面的车（Y18可以有多种货箱样式）。 或许是受后续没有替代产品的70年代车型Y1、Y4、Y5等的影响，况且1986年版的Y16属于赛车专题，于是将1972年版（注意这个年份不是后来刻意修改的，敞篷版可见原状）的Y16作为常款车型。 但是如果不把较晚生产的赛车归入“大编号”，就算Y16能找出设计风格差不多的70年代车型，而Y10就得追溯到60年代了，与“大编号”其他产品格格不入。 不过Y21我倒倾向于将版权时间较早（1981年，忽略精品版修改的1993年）的“福特A”作为“大编号”车型；而将1987年版压路机作为“特例”。因为Y21、Y22两个“福特A”一直是配套的，部分配件也同时印出这两个编号，这两个车后期也都有不小的产量，直至1993年的精品版。同时假如把压路机作为Y21的正式车型，类似的Y19（1986年）却在一年后（与Y21压路机同期）被新出的“莫利斯”压倒。 MB出到MB1071了
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