残缺的货盘，尴尬的叉车

单看同类货盘车型K33与K34，是圆满集齐了。

而K40也使用同样的货盘底座，我却少了一盘可乐。并且K40应该还有一台与K34一样的叉车，但我只有一台这样的叉车。

用同样的货盘，K40车身体积明显大于K34。那个车头用在K33不大不小，而用在K106就显得小了。

K20B与K34都配有叉车，但货盘大小不同，叉子的长度也不同。

    相比千把块钱从海外代购的K33，这个国内非原包的K34还是很给力的。由此两个连续编号、7件相同形状的货物与托盘都齐了。虽然K34没有原配的叉车，但这种叉车（MB15）三种典型的样式之前早已集齐，包括塑料方向盘、蚀刻方向盘、顶棚，以及三种不同形状的叉子。
    要是小时候就已经有了K34，我可能会觉得奇怪：为何底盘是1971年，叉车与货物分别是1972年和1978年，难道同一台车模需要长达7年才研制完成？后来才知道，该车底盘来自1971年的K11、K13、K20等车型，均未归入总编号。1978年与K33一同生产K34的是否，只修改了编号，其余未变。其实多数底盘再次利用的车型，都不修改版权年份。
    另外，第二代产品是K33与K34同类；而早前的第一代产品是K34与K35同类，K34的底盘都是1971年。

K20B（不属“大编号”）车窗玻璃上面的编号是K11，K13与K20是较晚开发的车型，只在底盘体现。K34（属于“大编号”）则修改了底盘编号，车窗玻璃也改成“K34/2”（但叉车为“K34/3”，也更显出那是另一台独立的车，尽管是K34套装的一部分。

尴尬的叉车

    MB15叉车是常规序列前75个编号当中最有意思的车型之一，底盘版权为1972年，成型时间相对最早，也是此车的特色。叉车有3个典型的款式，首选最后一代带有顶棚的产品，之后通过购买大比例货车KS040、K20B，作为附件将另外两款如愿集齐，一举多得，并且其中一款带有独立的方向盘。
    多年后发现本非首选的KS034“货盘车”在国内网店有售，价格相对低廉，把握机会入手。然而此时配套的叉车令我陷入纠结：这个叉车的车身与已有的K20A配套叉车完全相同（包括方向盘），属于重复车型；且非KS034原配，不能视作KS产品的一部分。可是真要采用原配叉车的话，则与KS040配套各部分都相同，现在到手的叉车却至少还有一对前轮不同，只是车轮通常不作为区分车型的依据。这是个两难选择。
    虽然与卖家沟通，用这个叉车的售价抵扣了另一新车型（MB64C），经济上无需额外付出，但最终没能避免叉车进入包裹。外出旅游携带这个叉车拍照，只是表明叉车适合摆设场景（但也暴露出与KS系列产品构造不匹配），并非说明我认为此车很好。

你的叉车品种也汇总发个帖子吧！

很老的车,不好找哟.............

好贴要顶啊。。。

真长见识