编号党必读，老许请进！

我在MCCH上不仅看当前产品的趋势，还关注一些matchboxology的内容。最近一个由MCCH资深会员David Tilley发起的帖子引起了我的兴趣。他罗列了编号党最关心的MB800以后的编号重复问题。经过mbxforum.com的老鸟C.Falkensteiner编辑更正，这些编号如下：

801 MERCEDES TRUCK
802 alternative number of 702 (MERCEDES TRAILER)
803 MERCEDES BENZ "BINZ" AMBULANCE
809 alternative number of 709 (Boat & Trailer)
816 CASE TRACTOR Bulldozer
818 FIELD CAR
823 Volkswagen Camper DORMOBILE
828 Mack DUMP TRUCK
835 MERRYWEATHER FIRE ENGINE
838 HONDA MOTOR CYCLE TRAILER
840 alternative number of 740 (HAY TRAILER)
843 alternative number of 743 (PONY TRAILER)
846 MERCEDES 300 SE Coupé
849 Mercedes UNIMOG
851 CITROEN S.M.
857 Eccles TRAILER CARAVAN
861 ALVIS STALWART
871 Ford Heavy WRECK TRUCK

其原文: I keep those numbers in my own listings, for after all they were in use for a while and are found on the castings themselves, but Mattel does not use them, and neither did Tyco nor Universal before.
解释如下：他（C. Falkensteiner）保留这些编号在其个人列表中，原因是这些编号曾被官方使用（指Lesney时代）或者在车身上蚀刻了编号，但美泰、Tyco和环球都没有使用。

需要特别注意的是MB802, 809, 840, 843以及MB851。这几个编号中前四个是替代编号的概念，即MB802是MB702的替代编号，MB809是MB709的替代编号，MB840是MB740的替代编号，MB843是MB743的替代编号，MB851是更早的雪铁龙SM（Lesney时代） ，与环球时代复刻的联合收割机无关。

我本人对这些编号的看法：

MB802和843应该保留蚀刻在车身零件上的编号，因此我不承认其702和743编号。809/709我倾向于709，因为已经相当长时间被确认，840和740我也倾向于840，因为那是TP里的编号（其实应该算套装编号，而不是严格意义上的MB产品编号），MB851如果有人在实物模型上看到了蚀刻编号851，则可以追认其MB851A的地位，但需要证据。目前为止我更倾向于MB851是收割机模型，因为车身上确实蚀刻了851编号。

对这个时期的编号真心不了解~

从开始收这些车,对于这些编号,已经更正过几次了,编号本身其实现在对我已经没什么意义了,只要有这个车就可以了,现在改了,以后说不准哪个又有新观点了.

从开始收这些车,对于这些编号,已经更正过几次了,编号本身其实现在对我已经没什么意义了,只要有这个车就可以 ...
thaiairway 发表于 2012-12-19 17:41

    基本没有改，从中可以看出mbxforum几次改版的错误。另外，关于这部分编号的由来现在也基本可以找到规律，即部分源自Lesney时期的套装编号（非MAN生产编号），另一部分源自环球早期的编号（属于真正的MAN编号，例如MB859）。由于环球之前采用的1-75编号，因此三位数高位编号永远不可能与1-75内编号重复，但是环球以后采用连续编号，这样虽然高位编号离开常规编号很远，但总有后遗症。到了美泰时期，就开始有重复了。这些编号对于“火柴盒学”Matchboxology而言是比较有意义的，但是由于国内研究这部分的人几乎没有，所以大家也讨论不积极。对于我而言，编号是数据库的基本确认标识，对于程序本身非常重要，因此需要相对稳定和确凿的证据加以证明。

MB851还真不好说。“雪铁龙”确实作过TP系列的产品（TP21），符合设置MB8XX编号的条件，但此车是70年代的产品，非60年代“常规轮”复刻，而其他许多70年代未纳入“大编号”的产品，即使用于TP系列，也都没有设置MB8XX编号。由此，我认为：（1）可能David Tilley的笔误；（2）可能是因为“雪铁龙”与“收割机”同属70年代编号为51的产品，在官方设置MB8XX编号的时候不慎产生混乱，最后保留下来的当然是70年代之后仍继续生产的“收割机”。

我目前还没有MB51“雪铁龙”，若是买来看编号有相当难度。首先，要买TP套装才相对可靠，但产销量少，并且即使有写出“MB851”编号的版本，估计也是个别现象，否则就不会与其他MB8XX不同，养在深闺人未识了。

对于60年代复刻车有争议的编号，我倾向于使用MB802、809、740、743。前两个应与模具产品保持一致，放弃“70年代后仍在生产”的概念，并且避免与新车重号；后两个作为MB7XX已经广而告之，并且在新车生产时特意在MB7XX而非MB8XX留出了这两个编号的位置。印在车身配件上的编号不能说明一切，实际编号与蚀刻编号不吻合的，远不止这两个车（MB112与MB114最明显）。但我推测也有这种情况：MB8XX编号凡是上个世纪用过的，除了MB840、843明确归入MB740、743之外，最终都会出现“一个编号两个车”。上面说了MB851可能有两个版本；MB859其实也有两个版本（将专帖发布），只是MB851、859两个版本都是上世纪的产品而已。

其实“美泰”乃至整个“火柴盒”厂家在历史上根本就不把重号当成一回事。早年的MB、SB、YY系列自不必说，就在最近20年内都还出现了三个MB443（一个就是MB351，蚀刻在底盘内侧；另一个是其拖车，蚀刻在货箱下面；第三个是轿车运输车，先有MB445后有MB443）。

关于MB112/114/859这三个车（其实是859一个车）112/114只是Lesney晚期/环球早期在Code Red系列的产品，后来被按顺序排列后产生的所谓编号，其车身内刻的都应该是859，我也曾经观察过。112/114与859的最根本区别在于引擎盖内壁是否有859字样，112/114没有，而859有，这三个车的车窗内壁都有859，而非59。至于740/743这两个本来就存在两种编号：一说740/743，而另说840/843。这个差异不是笔误，而是由来已久。记得6年前mbxforum没有改版之前，这部分编号就是这样设置的，并且在附注中标了also known as 840/843。美泰起先没有注意重号问题，后来经过某些人提醒后才开始修改，但对于既成事实，美泰也不愿意再作更正。当时就是mbxforum的几位大员，包括C. Falkensteiner等人奔走游说而成。

本文的列表是C. Falkensteiner提供的，他意见是保留一车两号的做法，即肯定MB702、MB709、MB740和MB743这四个编号；同时保留MB802/809/840/843这几个号作为“另见”之用。这与老许的推测相左。其中702/743的车身刻的实际为802/843，而他们按照“广为流传”的概念继续以讹传讹，我觉得不实事求是。709和840仅作为TP内组件的编号，倒是应该保留。其余的车基本还是mbxforum许多年以前的记录。

仔细看了大家的讨论，个人认为802，709，740，743。。。

另外关于MB443
CAT是MB443？五十铃是MB443B？我看MACK的书上是这么写的。。。
请问75大哥是什么观点

其实，各种转手后，火柴盒的编号相当的混乱，对于编号党来说首先理顺mb001-900就不错了，但是700之后，我就感觉凌乱了.......

其实，各种转手后，火柴盒的编号相当的混乱，对于编号党来说首先理顺mb001-900就不错了，但是700之后，我就 ...
xxbugatti 发表于 2012-12-21 11:12

同感同感，现在的编号太乱了，我都不知道怎么收了！

其实也没什么乱的，美泰自己乌龙的还是少数，只是重复编号部分由于各种原因，历史上造成了相同编号的重叠也可以理解。编号党还是以常规连续编号为主，能收到“史前”的高位编号的也不错，但也不必强求。毕竟那些已经是隔日黄花，有的也价格昂贵承受不起了。至于兔子说的问题，属于美泰自摆乌龙，所以如果有证据证明美泰曾经给这两个车都分配了443编号，那么按发行先后顺序就可以了。编号只是为了定义一个产品的抽象标签而以。