新年第一帖

chenly75 · 发表于 2015-1-5 21:26:05

呵呵，这个连美泰自己都承认的事实，就没必要纠结了。对于原创车而言分不分色，和如何省材料都是无所谓的。这个新品我肯定会收，而且必定会买俩。

owl · 发表于 2015-1-5 21:31:21

946这种改动后车身两个零件等于要重新开模制作，原模具无法再使用，此车塑胶底盘部分上下合模的常规模具布局是做不出来的，因为侧面还要增加行位才能做出侧面细节，塑胶模具使用行位这种情况在美泰小车里很少见，带行位的模具模具本身和生产效率成本比上下合模要高，因为行位模具本身工艺成本就有增加，其次行位占模具尺寸，常规上下合模不带行位的模具如果一套模具一次注塑能出五个件，那么同尺寸带行位的模具一次注塑可能只能出两到三个件，生产效率是会有明显区别的，上百万的产量你以为就一套模具在生产？要说成本谁高谁底还真说不准，车型结构的改动并不直接和成本挂钩，首先保证的是能够满足设计师的要求

chenly75 · 发表于 2015-1-5 21:51:25

谢谢楼上扫盲，受益匪浅

owl · 发表于 2015-1-5 22:38:16

本帖最后由 owl 于 2015-1-5 23:29 编辑

这个其实是一个很有趣的话题，值得探讨，从前年底开始我也开始收集和关注HW的小车，2014的野马MACH1和保时捷911GT3将原塑胶材质分件的尾翼部分改为和车身一体的合金尾翼得到了车迷的一致好评，那是美泰一边抠门收养的MB一边纵容亲儿子HW败家吗？尾翼的改动给产品带来的受益也是多方面的，再说到成本，虽然合金尾翼增加了材料成本，但减去了分件尾翼的生产，降低了生产时装配分件尾翼的人工成本和装配过程可能失误造成的不良率，最重要的一点，尾翼与车身一体统一了整车的色调，产品的品质和市场认可得到提升，材料成本控制并非所有小车结构材质上改动的唯一目标和推动力，只是改动中的一项受益而已

owl · 发表于 2015-1-5 23:05:10

本帖最后由 owl 于 2015-1-5 23:06 编辑

说回946的改动，如果按老模具出INC涂装，后车身不加黄色整个后车身都会蓝色的，整体的协调程度显然不足，试想按现有工艺将老模具后车身分成现在946这个上蓝下黄的分色，小车合金部分的烤漆蓝色部分先喷涂烤好后才能再上黄色再烤一遍，一个车身烤两次漆，早超出材料成本十万八千里，假设两色喷好一起烤(其实这是不可能的，漆在烤以前是湿的遮盖喷涂的模板不可能和车身不接触，但一接触湿的漆面就损坏了)，那个两个漆色结合的部分就会像湿的水彩一样混色出一块蓝＋黄的绿色分界线，而且如果烤房的工件支架有旋转功能的话这条线还不一定是直的，会起波浪．．想象不出那是一种何等的惨不忍睹，所以如果要达到现有的分色效果，改结构是免不了的

peterpan · 发表于 2015-1-5 23:19:43

回复 20# owl

分析的有道理