茂名郊区的几个铁路道口，附325国道部分路段

再看看S325国道茂名以东（羊角、林头）路段，也很奇葩。

1. 并没有走顺畅的茂东快线（油城十路延长线），而是按S372老路走茂羊路；
2. S281省道转入S372省道的地方（即S372起点“牛屎岭”），是个大于90度的转弯，现在整体纳入G325；
3. 修建铁路桥把公路中断，可以看出并没有把路加宽，还是按原来S372省道的宽度修建G325国道下穿铁路的通道。

同时，茂名也不应该继续将“化牛公路”作为正式的道路名称。它是指化州至牛屎岭的S372全线（公里桩倒序），可是实际变成茂化快线与油城一路之间的一小段（即新的S283）。

最后是两张化州的公交车照片。
“神马快车”不仅是长途汽车，也是市内公交。
化州公交不是1、2、3路，而是101、303路，还有H1线（茂名为通往化州的城际公交定出的编码，H1B为在化州独立运行的部分）。

MB017132 发表于 2019-11-2 22:11
两个铁道口之间，是霞洞火车站，现已停办客运，里面停着油罐列车。
由X634县道至霞洞火车站，有一条名为“ ...

1991年广东年鉴的彩页里面，就有三茂铁路霞洞站的照片，也是从这个角度拍摄的~

MB017132 发表于 2019-11-2 22:51
国道上很多“危桥”。

关于G325江门段，我个人觉得索性鹤山至开平水口段全给G240好些。

G325从江顺大桥过江之后，可以一直沿江门大道主线，一路南下到东甲立交再右转新会（原S364）再到水口接回原线路，而九江大桥——鹤山沙坪——鹤城共和——开平水口段直接给G240，这样两条线都不会绕大圈子，而且里程上也不会改动太多……

按照国道的路面宽度和路旁建筑物控制距离，G325阳江市区到廉江段的新改线都是不合格的，估计以后有钱了再慢慢拓宽吧~

G325新线很多地方拓宽不了，只能在旁边修建新路。很多横向省道（比如茂名的S372）改为国道后编码未重新利用，估计就是预备着国道改建新路，旧路恢复省道。

MB017132 发表于 2019-11-4 07:19
G325新线很多地方拓宽不了，只能在旁边修建新路。很多横向省道（比如茂名的S372）改为国道后编码未重新利用 ...

国道技术标准，保底的双向双车道二级公路路面宽度也要8.5米……

内燃机车真的不多见了

theoden 发表于 2019-11-6 22:18
内燃机车真的不多见了

广东三茂铁路（三水站——茂名站）于1987年首通三水——肇庆西江大桥段，1990年肇庆至茂名段全线贯通，国铁一级单线铁路，迄今为止没有电气化，车辆于1990——2000年期间使用蒸汽机车牵引，2001年以后逐步换为内燃机车牵引。

yuxuan1122 发表于 2019-11-6 22:50
广东三茂铁路（三水站——茂名站）于1987年首通三水——肇庆西江大桥段，1990年肇庆至茂名段全线贯通，国 ...

全国最繁忙的单线铁路，宁芜铁路，也没有电气化。每天上下班都能路过，经常能看到ND5。

theoden 发表于 2019-11-7 22:39
全国最繁忙的单线铁路，宁芜铁路，也没有电气化。每天上下班都能路过，经常能看到ND5。 ...

华东路局果然是大老美的乐园……