MB170 匈牙利的骄傲 IKARUS(55个涂装)

伊卡鲁斯（Ikarus）是匈牙利布达佩斯的一家城市客车制造厂,建於1895年,现倒闭.1913年，公司精力集中于轿车生产，且因一战期间销量大增而获利匪浅。1927年，伊凯洛斯获得国际偿付，同年开始大批量生产，首批批量产品为60辆穿梭巴士。大萧条之后公司因订单不足而破产倒闭，1935年恢复生产，并在二战期间全力生产。1949年10月23日，与飞机制造公司Ikarus Gép és Fémgyár Rt合并后，伊凯洛斯正式成立。1955、1956年，海外销量猛增，除了东欧国家外，中国、缅甸和埃及也在一些城市中引进这些车型。至1962年，伊凯洛斯出口8000台车；1970年在摩纳哥的一次展会上获得第二名，显示其在欧洲的人气。1971年客车产量超过十万台，销量逐年攀升，至1973年已成为全球第四大生产商，但由于缺乏原料，有时订单不能按时完成。直到苏联解体时止，东德是伊凯洛斯最重要的客户之一，但两德统一后销量跌至原来的10%。1986-1987年，根据与Orion公司的合同，伊凯洛斯为多伦多和渥太华公交生产铰接车体（不包括车门、窗、座椅和发动机）。这些车由于结构腐蚀问题而只得安排尽快退役，问题集中在车辆生产过程中焊点差。1999年后，公司由法国-意大利投资集团Irisbus接手，成为Irisbus集团成员，雷诺-依维柯和匈牙利工业家Gábor Széles各拥有75%和25%股权。2002年，伊凯洛斯向哥伦比亚出售18米压缩天然气铰接客车，这些车目前在首都波哥大的快速公交上运行。 2006年，Irisbus以全价将伊凯洛斯卖给匈牙利的Műszertechnika集团，后者当年12月签署协议获得100%股份。2007年公司推出一款新低地板车型，计划在匈牙利（年产200-400台）、俄罗斯（年产1000-2000台）和中国（年产一万台，计划与中国客车厂商 安源合资设厂生产）投产。2006年，秘鲁商人加里·乌尔太阿加（Gary Urteaga）提出伊凯洛斯进入拉美市场的计划。这一计划涉及出售8米、12米和铰接18米天然气客车和在拉美设客车组装厂。利马向都市快速公交系统竞标商提供优惠，这些优惠定于2007年授予并于2008-2009年实施。同时伊凯洛斯对查韦斯展现的天然气公交车市场拥有浓厚兴趣，因此委内瑞拉已与之开始对话。2007年12月11日当年最后一台公交车出厂后，公司一度倒闭，之后的一段时间内，部分工厂仍然存在，但不再生产整车。直到2010年推出新车型Ikarus V187和其他型号，其中铰接型已经过媒体报道并在布达佩斯大容量运输公司（BKV）的线路上进行公开试车。

好多好多涂装 可惜都木有

真全 这个车整体比例协调 线条干净

只有几个涂装~~

现在有13个 再收个日版的足矣 友谊公司的也不指望了

匈牙利伊卡鲁斯还是相当不错的客车，可惜在市场经济条件下被无情淘汰，很多人认为东欧国家都不咋滴，但是匈牙利在历史上是跟奥地利、捷克一起（奥匈帝国）的，有着不错的工业基础~

后面大部分是不是CODE3的涂装

后面大部分是不是CODE3的涂装

这就是图库啊，牛  工课作的太细了

回复 8# 上海费特


   这些是国外一个MB170专帖网站上的图片，按照网站的说法，是会有CODE 3和CODE 4的，网站地址是  http://www.modellauto.hu/ikarus/ikarus_matchbox_kulonleges_a.htm#sthash.qIXtceC6.dpbs

不知楼主有没有注意到前面对于该模型的介绍，由于火柴盒给出的官方说法是伊卡璐斯365，原文中说，经过测量和比较模型和真车的尺寸，火柴盒的模型好像跟接近伊卡璐斯325（只有原型车，无实车），但是相关的驾驶室，行李箱却只符合300系列原型车的特征-386K2

美泰化后滴5pack 没有改轮子哦 难得，后来单图里那个 还是大跌眼镜了 还是改了~ 美泰~~

实车照片第一次见识！

太强悍了，只有1个首版的！够了

不少好象DIY的。这车确实也是个好平台

涂装真多啊。